组装式船用空调变频器冷却风扇和制动的难题

发布日期：2022-6-27 9:05:04 作者：点击：

一般功率略微大一点的变频器制冷，都含有冷却风扇。同时，也提议在控制箱上通风口安装冷却风扇。进风口得加滤网以避免尘土进到控制箱。注意控制箱和组装式船用空调变频器里的风机都是要的，不能谁取代谁。其他有关排热的难题：在海拔高于1000m的地区，由于空气密度减少，因而应增加木柜的制冷风量以改进制冷效果。理论上变频器也应考虑降容，1000m每-5%。但因为事实上由于设计上变频器的负荷能力和排热能力一般比实际使用的要大，因此也要看实际运用。比方说在1500m的地区，可是规律性负荷，如电梯，就不必要降容。

开关频率:组装式船用空调变频器的发烫关键来自于IGBT，IGBT的发烫有集中在开和关的瞬间。因而开关频率高时自然变频器的热值就变大了。有些厂家声称减少开关频率能够扩充，便是这个道理。

针对组装式船用空调变频器，假如导出频率减少，电机转速将跟随频率一样减少。这时会产生制动过程.由制动产生的功率将回到到变频器侧。这些功率能用电阻发热耗费。在用以提高类负荷,在下降时，动能(潜能)也要回到到变频器(或电源)侧,开展制动.这类操作步骤被称作"再生制动"，而该方式可用于变频器制动。在降速期内，产生的功率如果不根据热消耗的方式消耗掉，而是把动能回到送至变频器电源侧的方法称为”功率回到再生方式"。在实际中，这类运用必须"能量回馈模块"选件。怎样提高制动能力?为了用排热来耗费再生功率，必须在变频器侧安装制动电阻。为了改进制动能力，不能期待靠提升变频器的容积来解决问题。请采用"制动电阻"、"制动模块”或"功率再生变换器"等选件来改进组装式船用空调变频器的制动容积。